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【HC39.COM 原創(chuàng)】現(xiàn)在的輕卡市場可謂是百花叢放、各展芬芳，大家是不是對時下的眾多發(fā)動機型號感到一絲迷亂？那些熟悉的發(fā)動機型號突然消失不見了，然后又出現(xiàn)了眾多讓人眼花繚亂的型號，而今天我們就來解讀一下，時下那些主流發(fā)動機的前世今生，好讓眾多卡友清楚明白各中緣由。
● 揚柴發(fā)動機 YZ4DA系列
揚柴發(fā)動機YZ4DA2-30發(fā)動機
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揚柴4102發(fā)動機歷史演變表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 |
缸徑X行程 |
控油類型 |
排量L |
最大扭矩/轉速 | |
| YZ4102QB | 102x112 | 機械噴油泵 | 3.66 | 225/2200 | |
| YZ4DA1-30 | 102x112 | 電控高壓共軌 | 3.66 | 380/1600 | |
| YZ4DA2-30 | 102x112 | 電控高壓共軌 | 3.66 | 320/1600 | |
| YZ4DA3-30 | 102x112 | 電控單體組合泵 | 3.66 | 310/1500 | |
| YZ4DA4-30 | 102x112 | 電控單體組合泵 | 3.66 | 265/1500 | |
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揚柴從1988年開始就已經生產型號為YZ4102Q的發(fā)動機了，而且一直應用在輕卡車型上。直到07年之后才生產達到歐三標準的YZ4DA系列發(fā)動機。但YZ4DA系列的主體都是采用YZ4102Q框架模式，以至于連缸徑和排量都是一樣。
● 朝柴 CY4102-C3系列
朝柴4102-C3D發(fā)動機
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朝柴4102發(fā)動機歷史演變表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 |
控油類型 |
進氣形式 | 排量L |
最大扭矩/轉速 | |
| CY4102BQ | 機械噴油泵 | 自然吸氣 | 3.85 | 245/2200 | |
| CY4102-C3C | 電控高壓共軌 | 增壓中冷 | 3.85 | 345/1400-1800 | |
| CY4102-C3D | 電控高壓共軌 | 增壓中冷 | 3.85 | 300/1400-1800 | |
| CY4102-C3E | 電控高壓共軌 | 增壓中冷 | 3.85 | 265/1400-1800 | |
| CY4102-C3F | 電控高壓共軌 | 增壓中冷 | 3.85 | 235/1400-1800 | |
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當時不同廠家都選用4102型號的發(fā)動機，朝柴也不例外。從最原始自然吸氣到后來的渦輪增壓，再到電控高壓共軌，這一切都是為了讓發(fā)動機更有效的發(fā)揮動力，并且使CY4102-C3系列達到國三標準。
● 云柴 YN33CR-2
YN33CR-2發(fā)動機
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云柴4102發(fā)動機歷史演變表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 |
控油類型 |
進氣形式 | 排量L |
最大扭矩/轉速 | |
| YN4102QB | 機械噴油泵 | 自然吸氣 | 3.76 | 245/1800-2100 | |
| YN38CR-2 | 電控直噴高壓共軌 | 增壓中冷 | 3.76 | 380/1600-1800 | |
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說道云柴當年也不能免俗，其出產的YN4102QB的發(fā)動機也是同時代產品，而后期為適應國三標準在其主體上加入了電控高壓共軌，直噴技術以及渦輪增壓三大先進技術。一下讓發(fā)動機的能效有了質的飛躍。
● 大柴 CA4DC2-12E3
CA4DC2-12E3發(fā)動機
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大柴498發(fā)動機歷史演變表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 |
控油類型 |
進氣形式 | 排量L |
最大扭矩/轉速 | |
| CA498 | 機械噴油泵 | 自然吸氣 | 3.16 | 196/2100 | |
| CA4DC2-12E3 | 電控高壓共軌 | 增壓中冷 | 3.16 | 320/2000 | |
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在4102型號發(fā)動機大面積生產的幾年后，大柴生產了自己的輕卡發(fā)動機——CA498,雖然排量上小于4102機型，但是后來在CA498基礎上研發(fā)的CA4DC2-12E3型號發(fā)動機可為名噪一時，同樣采用了高壓共軌以及渦輪增壓技術。
● 總結
雖然這些發(fā)動機在國內尚不屬于最高端的發(fā)動機，但卻是時下最主流的機型。伴隨著國內的排放標準的不斷提高，國四標準也離我們越來越近了，相信這些發(fā)動機會一直走下去。不管其演變出何種型號，但是這些發(fā)動機的根源始終不會改變。（文 陳宏偉）
