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制氮車連續(xù)油管氣舉排液技術(shù)在氣井的應(yīng)用
【摘要】隨著我國氣田產(chǎn)能建設(shè)的不斷加大，老的工藝措施已經(jīng)不能滿足氣田生產(chǎn)的需要。并且我國部分氣田經(jīng)常存在漏失現(xiàn)象，從而使大量的非底層流體侵入，導(dǎo)致儲層受到了極大的傷害。目前，絕大多數(shù)的氣田都需要經(jīng)過壓裂改造之后才能投產(chǎn)，但是有的氣田由于受到地層壓力的影響，使氣田壓裂改造的液量增大，這樣就會嚴重導(dǎo)致排液的速度降低，返排困難，從而影響到氣田的正常生產(chǎn)。采用制氮車連續(xù)氣管氣舉排液技術(shù)可以有效排液，該技術(shù)也是目前氣田措施改造的重要技術(shù)之一。
【關(guān)鍵詞】制氮車連續(xù)油管氣舉排液
1.制氮車連續(xù)油管氣舉排液技術(shù)
制氮車連續(xù)油管氣舉排液技術(shù)是由國外引進的，主要是從空氣中制取氮氣，然后靠三級壓縮來達到較高的注水壓力，從而可以利用該方法進行排液，速度快，在氣田施工中安全可靠。制氮設(shè)備主要是應(yīng)用了氮氣的穩(wěn)定化學性質(zhì)，從而進行了排液計量求產(chǎn)以及壓裂后殘液的返排工作，該技術(shù)具有快速高效、安全可靠、經(jīng)濟實用等特性。該技術(shù)主要應(yīng)用與氣田勘探開發(fā)，并且氮氣作為氣象流體，因此可以保證排液的準確性與可靠性。目前，我國氣田已經(jīng)利用該技術(shù)不斷的完善了氣田排液體系，根據(jù)不同的排液條件與要求進行不了多種氮氣的排液工藝。在我國氣田勘探過程中得到了廣泛的應(yīng)用，已經(jīng)達到了快速高效的排液功效，并且取得了良好的技術(shù)應(yīng)用效果。
1.1氮氣的性質(zhì)
氮氣是一種無色無味的氣體，在常溫下沒有活性，一般情況下不能與其他物質(zhì)結(jié)合在一起。在標準狀況下，氮氣的相對分子質(zhì)量為27，比重為1.25g./L。氮氣分子是雙原子分子，是雙原子分子中最穩(wěn)定的，因此單質(zhì)氮氣不活潑，只有在高溫高壓并且加入催化劑的情況下，氮氣才會與氫氣反映生成氨。在放電的情況下，氨氣才會與氧氣結(jié)合形成一氧化氮。
1.2氣舉排液技術(shù)的工作原理
從理論上講，氣舉排液技術(shù)主要是利用了氣體膨脹以及快速的逸散性能，在比較短的時間里，可以有效的排空氣田井中的殘液。制氮車連續(xù)油管氣舉排液工藝原理是在連續(xù)油管中注入氮氣，以氮氣的體積以及減壓之后的氣舉在氣田井中的空間循環(huán)排替液體，這樣就會在最短的時間內(nèi)達到排液的目的。該技術(shù)的特點是制氮車的調(diào)節(jié)比較方便，可以用于壓裂酸化水的排液作業(yè)，并且根據(jù)不同作業(yè)的要求，可以分為正氣舉與反氣舉。正氣舉工藝技術(shù)流程：由連續(xù)油管進，套管出特點：(1)控制氣田井口的回壓(2)氮氣到管腳的時間比較短反氣舉工藝技術(shù)流程：由套管進，連續(xù)油管出特點：(1)氣田的井口控制回壓(2)氮氣到管腳的時間比較長(3)高溫高壓的作業(yè)時間比較短(3)高溫高壓的作業(yè)時間比較長(4)掏空的程度不徹底2.在氣田中的應(yīng)用探究隨著氣田專業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，氣田的工藝技術(shù)也越來越完善。因為氨氣具有很好的可壓縮性以及安全性，因此可以利用氨氣的特有性質(zhì)以及設(shè)備來解決在氣田勘探過程中以往不能解決的現(xiàn)場作用，取(4)掏空的程度非常徹底得了很明顯的效果。因為制氮車主要采用的是物理方法制氮，并且氮氣可以從空氣中直接獲取，不需要原材料，因此獲取氮氣的成本就會比較低。在氣田的勘探過程中，因為該套設(shè)備使用了制氮車的運輸方式，這樣就不會受到地貌或者地理環(huán)境的影響，從而使設(shè)備的自動化程度比較高，安全性能高。通過在氣田中的實踐可以證明，制氮車連續(xù)油管氣舉排液技術(shù)在氣田中得到了成功試驗以及應(yīng)用。制氮車連續(xù)油管氣舉排液技術(shù)不僅僅可以應(yīng)用在氣田的排液作業(yè)中，還可以廣泛的應(yīng)用在殘酸返排以及排液誘噴等作業(yè)中。隨著氮氣應(yīng)用技術(shù)的不斷成熟，相關(guān)的工藝技術(shù)也越來越完善了，氮氣的氣舉排液技術(shù)具有非常好的應(yīng)用前景。制氮車連續(xù)油管氣舉排液技術(shù)可以有效縮短排液的周期，并且在排液期間還有連續(xù)保持比較高的生產(chǎn)壓差，這樣就會很大程度的提高氣舉排液量，從而減少排液的時間。液氮氣舉受到液氨量長時間的影響，會直接導(dǎo)致不能長時間的排液，但是制氮車不會受到這樣的影響。但是制氮車在氣田開發(fā)過程中受到設(shè)備工作壓力，因此沒有液氮泵車高。因此制氮車可以達到的最大掏空深度也沒有液氨泵車掏空深度大。但是制氮車氣舉排液技術(shù)和其他的排液技術(shù)相比較，制氮車連續(xù)油管氣舉排液技術(shù)的現(xiàn)場施工更具有安全、可靠性。
3.結(jié)語
制氮設(shè)備連續(xù)油管氣舉排液技術(shù)是一種非常有效的工藝技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)成為氣田排液技術(shù)的重要手段。由于氮氣生產(chǎn)的原料是空氣，因此資源也非常重組、穩(wěn)定，再加上氣田設(shè)備的移動靈活，這樣就會完全滿足氣舉排液技術(shù)的要求。該技術(shù)與常規(guī)的氣舉排液技術(shù)相比較，具有效率高、占井周期比較短、安全、可靠的性能。隨著氮氣的不斷成熟，使得制氮車連續(xù)油管氣舉排液技術(shù)不斷的完善。因為該技術(shù)不需成本，用量比較充分，并且還不受時間的限制，因此氣田的施工費用也比較低。這樣就會大大的提高了氣舉排液量，從而減少了排液的時間。
東風六驅(qū)制氮充氮車，怎么樣，沒聽說過？
簡單而言，就是一套設(shè)備，可以分解提純空氣中的氮氣，通過膜壓機進行壓縮后充裝于專用儲氣瓶，主要用于導(dǎo)彈發(fā)射車，直升機導(dǎo)彈發(fā)射架，戰(zhàn)斗機導(dǎo)彈發(fā)射，用途廣泛！
民用也有很多！
車載移動式制氮車的組件介紹：
1、壓縮空氣凈化組件
空氣壓縮機提供的壓縮空氣首先通入壓縮空氣凈化組件中，壓縮空氣先由管道過濾器除去大部分的油、水、塵，再經(jīng)冷凍干燥機進一步除水、精過濾器除油、除塵，并由在緊隨其后的超精過濾器進行深度凈化。根據(jù)系統(tǒng)工況，優(yōu)?；鶜怏w特別設(shè)計了一套壓縮空氣除油器，用來防止可能出現(xiàn)的微量油滲透，為碳分子篩提供充分保護。設(shè)計嚴謹?shù)目諝鈨艋M件確保了碳分子篩的使用壽命。經(jīng)本組件處理后的潔凈空氣可用于儀表空氣。
2、空氣儲罐
空氣儲罐的作用是：降低氣流脈動，起緩沖作用；從而減小系統(tǒng)壓力波動，使壓縮空氣平穩(wěn)地通過壓縮空氣凈化組件，以便充分除去油水雜質(zhì)，減輕后續(xù)PSA氧氮分離裝置的負荷。同時，在吸附塔進行工作切換時，它也為PSA氧氮分離裝置提供短時間內(nèi)迅速升壓所需的大量壓縮空氣，使吸附塔內(nèi)壓力很快上升到工作壓力，保證了設(shè)備可靠穩(wěn)定的運行。
3、氧氮分離裝置
裝有專用碳分子篩的吸附塔共有A、B兩只。當潔凈的壓縮空氣進入A塔入口端經(jīng)碳分子篩向出口端流動時，O2、CO2和H2O被其吸附，產(chǎn)品氮氣由吸附塔出口端流出。經(jīng)一段時間后，A塔內(nèi)的碳分子篩吸附飽和。這時，A塔自動停止吸附，壓縮空氣流入B塔進行吸氧產(chǎn)氮，對并A塔分子篩進行再生。分子篩的再生是通過將吸附塔迅速下降至常壓脫除已吸附的O2、CO2和H2O來實現(xiàn)的。兩塔交替進行吸附和再生，完成氧氮分離，連續(xù)輸出氮氣。上述過程均由可編程序控制器（PLC）來控制。當出氣端氮氣純度大小設(shè)定值時，PLC程序作用，自動放空閥門打開，將不合格氮氣自動放空，確保不合格氮氣不流向用氣點。氣體放空時利用消音器消聲使噪聲小于75dBA。
車載移動式制氮車的工作原理：
采用碳分子篩的擴散及吸附原理，空氣壓縮到0.7～0.8Mpa，進入變壓吸附器進行氧氮分離，加壓后的壓縮空氣進吸附劑（碳分子篩）時，由于氧的擴散速度比氮的擴散速度快，故氧先進入碳分子篩內(nèi)部，氮停留在碳分子篩表面，加上碳分子篩對氧有一定的吸附能力。未被擴散和吸附到碳分子篩里面去的氮從吸附器出口排出，降壓時，被擴散和吸附在碳分子篩內(nèi)的氧被脫附排空，吸附劑得到再生。
做銷售——宣傳是我的工作[呲牙]
合適——我們就合作[握手]
不合適——以后還有機會[握手]
買賣不在——情意在[握手]
當您需要時——希望您能想到我[調(diào)皮]
我這里：“沒有套路，只有真誠”[微笑]
